Стр. 59 - Журнал "LeCadeau" (лето 2012)

НАВИГАТОР

ЛЕТО

2012 /

LeCadeau

Magazine / 59

FORD RANGER

Можно не сомневаться: если кто-то и пройдет самые сложные

испытания на бездорожье, так именно Ford Ranger. Неслучайно

это пикап. В городе способности данного автомобиля ни к чему –

можно даже сказать, что для повседневной езды он недостаточ-

но комфортен. Однако все меняется, когда выезжаешь на охоту

или рыбалку. Во-первых, как нельзя кстати оказывается откры-

тый кузов – бывает добыча, которая ни в какой багажник не по-

местится. Во-вторых, Ford Ranger проедет даже там, где сядет

большинство так называемых «внедорожников». Разумеется,

если офф-роад ожидается совсем серьезный, лучше поставить

специальную резину с глубоким рисунком протектора. Самый

приемлемый для Ford Ranger дизельный двигатель – тяговитый

на малых оборотах – как нельзя лучше сочетается с характером

автомобиля. При этом даже в 2,5-литровом воплощении мощно-

стью 143 л.с. он достаточно экономичен. Можно рассчитывать на

расход, не превышающий 8 литров по трассе. Кстати, в зависи-

мости от дороги, водитель сам может выбирать варианты приво-

да: задний, постоянный полный, а также внедорожный режим,

при котором крутящий момент возрастает в 2,5 раза. Разумеется,

с точки зрения экономии бензина лучше всего использовать за-

дний привод – на трассе его вполне достаточно.

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE

Новый Range Rover Evoque – кроссовер в самом лучшем по-

нимании. Автомобиль просто создан для дальних путешествий

по любым дорогам – водителю и пассажирам при этом гаранти-

рован максимальный комфорт. Выбирать для дальних поездок

стоит также дизельный двигатель – он не только экономичнее,

но и более тяговит вне трассы, если понадобится съехать с до-

роги. 2,2-литровый дизельный движок выдает 190 л.с., а этого

вполне достаточно для динамичной езды. Расход же топлива

составляет всего около 6 литров по трассе. За подстройку авто-

мобиля под тип дороги отвечает фирменная технология Terrain

Response – с помощью специального джойстика можно выби-

рать тип поверхности, после чего автоматика настаивает Range

Rover оптимальным образом. В серьезное бездорожье, конеч-

но, лучше не соваться, однако достойный клиренс и хорошая

подвеска позволяют хоть булыжник переехать, хоть брод до

500 мм пройти. В зависимости от условий, автоматика сама

подключает в случае необходимости задний привод. Имеются

и электронные имитации блокировок межосевых дифферен-

циалов. В общем, вполне достаточно, чтобы смело поехать на

машине хоть до Байкала. С ветерком.