НАВИГАТОР
ЛЕТО
2012 /
LeCadeau
Magazine / 59
FORD RANGER
Можно не сомневаться: если кто-то и пройдет самые сложные
испытания на бездорожье, так именно Ford Ranger. Неслучайно
это пикап. В городе способности данного автомобиля ни к чему –
можно даже сказать, что для повседневной езды он недостаточ-
но комфортен. Однако все меняется, когда выезжаешь на охоту
или рыбалку. Во-первых, как нельзя кстати оказывается откры-
тый кузов – бывает добыча, которая ни в какой багажник не по-
местится. Во-вторых, Ford Ranger проедет даже там, где сядет
большинство так называемых «внедорожников». Разумеется,
если офф-роад ожидается совсем серьезный, лучше поставить
специальную резину с глубоким рисунком протектора. Самый
приемлемый для Ford Ranger дизельный двигатель – тяговитый
на малых оборотах – как нельзя лучше сочетается с характером
автомобиля. При этом даже в 2,5-литровом воплощении мощно-
стью 143 л.с. он достаточно экономичен. Можно рассчитывать на
расход, не превышающий 8 литров по трассе. Кстати, в зависи-
мости от дороги, водитель сам может выбирать варианты приво-
да: задний, постоянный полный, а также внедорожный режим,
при котором крутящий момент возрастает в 2,5 раза. Разумеется,
с точки зрения экономии бензина лучше всего использовать за-
дний привод – на трассе его вполне достаточно.
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE
Новый Range Rover Evoque – кроссовер в самом лучшем по-
нимании. Автомобиль просто создан для дальних путешествий
по любым дорогам – водителю и пассажирам при этом гаранти-
рован максимальный комфорт. Выбирать для дальних поездок
стоит также дизельный двигатель – он не только экономичнее,
но и более тяговит вне трассы, если понадобится съехать с до-
роги. 2,2-литровый дизельный движок выдает 190 л.с., а этого
вполне достаточно для динамичной езды. Расход же топлива
составляет всего около 6 литров по трассе. За подстройку авто-
мобиля под тип дороги отвечает фирменная технология Terrain
Response – с помощью специального джойстика можно выби-
рать тип поверхности, после чего автоматика настаивает Range
Rover оптимальным образом. В серьезное бездорожье, конеч-
но, лучше не соваться, однако достойный клиренс и хорошая
подвеска позволяют хоть булыжник переехать, хоть брод до
500 мм пройти. В зависимости от условий, автоматика сама
подключает в случае необходимости задний привод. Имеются
и электронные имитации блокировок межосевых дифферен-
циалов. В общем, вполне достаточно, чтобы смело поехать на
машине хоть до Байкала. С ветерком.